高铁作为我国交通体系快速发展的产物，在当今社会扮演着非常重要的角色，而作为交通网络节点的高铁车站，它不仅是一个城市的交通集散中心，更作为城市对外传播本土文化的窗口，是塑造和展现城市文化的重要载体。正因如此，一套完整的、系统的、科学的、人性化的导向识别系统才能成为车站的得力助手，但是现在的高铁站导向标识系统仍然存在很多的弊端，本文前期标识就根据多年的项目经验向大家介绍一下地铁站导向标识所存在的问题有哪些以及解决的办法。

1. 地铁站导向标识信息密度分布不均

当我们经过学校、旅游景点、车站等地方时，我们会发现在此过程中，在不同的场所中导向标识的设置情况会大有不同。以车站为例，我们能看到车站内部外部的导向标识牌大量大集中，甚至有时候密集到很难找出对我们出行有利的标识。而在来车站的途中，不管离车站的远近程度，我们会发现，导向标识的数量急剧减少并且没有任何缓减过程。城市作为一个整体，它的导向标识系统也应具有整体性和连续性。高铁车站作为城市人流的集散中心，它理应与周边环境相连形成道路网，而不是成为环境中的独立部分。

2.地铁站导向标识信息可用度低

现如今，更多的措施都用于导向标识数量的增加，而忽略了导向标识的本身承载的内容。然而标识数量的增加并不意味着内容充足，也不等于它在恰当的位置向人们传达的准确的信息。

3. 地铁站导向标识与空间环境不协调

导向标识和其他街道设施，如果没有经过系统的规划设计，或者没有互相的协调功能，不仅会降低标识信息的传达效率，而且必然会导致空间径向繁杂和破坏景观的结果。所以导向标识系统的设计要以周边环境为基础，把握整体建筑和景观和谐统一的美学原则，对目标环境信息（建筑、空间、景观）完全掌握后，才能设计出与环境相协调的导向标识系统。

4. 地铁站导向标识信息表达方式不一致

导向标识的信息界面设计就目前而言，并没有任何信息表现的标准，不同空间的导向标识系统都是独立设计的。虽然现在没有必要为导向标识使用的信息设计确立一个世界标准，但是遵循人们的认知习惯、国际标准以及人体工程学等还是很有必要的。

5. 地铁站导向标识人性化缺失

大部分的导向标识系统是以视觉表达为中心的，面向的人群都是正常健康的使用者。但是我们的生活圈中还存在着许多不同程度身体残障的人们，我们在规划设计导向标识系统时应该兼顾两种不同受众人群。目前在全球 60 亿人口中，有将近 1 亿人在肢体、视力、听力、智力、认知力等方面存在不同程度的残障，其中，视力障碍者是被排除在“视觉”导向标识之外的主要人群。比如，针对视觉障碍的人群，导向标识系统必须附带盲文或者语音引导，对年长或者弱视者必须突出标识牌的面积和造型，或者在字体颜色做出改变。所以为了所有人能公平地享有社会设施，导向标识设计必须考虑不同身体残障的人士，扩大公共空间的服务人群的范围。